Gnome, Rhône, Gnome-Rhône le B.A.-ba des motoristes aéronautiques français
Peu nombreux sont les amateurs d'aviation qui ne connaissent pas la marque Gnome-Rhône. Mais tous ne savent peut-être pas que cette marque est issue de la fusion en 1915 de la Société des Frères Laurent et Louis Séguin qui construisait les moteurs Gnome et de la Société industrielle des moteurs Le Rhône.
Les Frères Seguin ne sont sans doute pas étrangers à la réputation de la marque puisque dès 1909 ils sont à l'origine d'un record avec leur première production. En effet, c'est grâce à leur moteur Omega que Henri Farman parvint à battre le record du monde de distance et de durée avec son avion Voisin.
Le moteur Omega était un moteur rotatif : le vilebrequin était fixe et c'était le moteur et l'hélice qui, faisant corps, tournaient. En voici une très jolie maquette réalisée à l'époque par le constructeur pour la promotion de sa production.
La disposition peut surprendre dans la mesure où l'on pourrait s'attendre à ce que l'ensemble soit présenté dans le sens inverse, l'hélice au premier plan. On en déduit que la présentation tend bien naturellement à mettre en valeur le moteur tout en rendant lisible le nom du constructeur qui figure très distinctement en façade.
En fait il n'en est rien. Si la maquette est présentée de la sorte c'est tout simplement parce qu'il s'agit de la configuration réelle, celle que le moteur avait sur l'avion. En effet, contrairement à ce que la logique commande, c'est bien le moteur qui était monté en avant de l'hélice !
Moteur rotatif, refroidissement par air, 7 cylindres en étoile,
cylindrée 8 litres, 50 chevaux à 1200 tours minutes *
La maquette est de très belle facture. L'hélice en bois lamellé-collé est montée sur un moteur en cuivre (a priori un moulage) peint en noir. Le moteur et l'hélice sont solidaires et tournent ensemble comme c'était le cas dans la réalité, l'ensemble étant fixé au socle par un système de support monté sur roulement à bille.
La finesse et l'intérêt de cette réalisation est sans commune mesure
avec les objets promotionnels Gnome-Rhône réalisés pas la suite, notamment avec le célèbre baromètre inséré au centre d''un
support en forme de moteur en étoile. Cette maquette est un très bel objet dans un état exceptionnel pour ses presque ... 100 ans d'âge ! Seul est à déplorer un tout petit manque en bout de pale.
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* Reproduction d'une photo présentée sur le site du Musée de l'Air et de l'Espace
Maquette de moteur Gnome Omega (circa 1910) cuivre et bois - Dimensions : larg. base 16,5 cm,
diam. moteur 13 cm, diam. hélice 38 cm, haut. hélice-moteur 8 cm - Prix : Vendu
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Un peu plus qu'une simple roue
Quoi de plus banal qu'une roue d'avion ?
Il va de soi que pour être présentée sur le site celle-ci a bien naturellement un petit quelque chose en plus. A l'oxydation de la jante, vous aurez compris que l'ensemble est plutôt ancien, critère qui ne saurait à lui seul en faire un objet digne d'intérêt. Il a surtout une provenance, une sorte de filiation déterminante pour l'intérêt que pourraient lui témoigner les collectionneurs. Cette pièce appartient en effet d'un avion de la seconde guerre mondiale bien connu de tous les amateurs de warbirds et même du grand public : il s'agit de la roulette de queue d'un Messerschmitt Bf-109 G (photos de détail de la pièce sur l'avion).
Non bis in idem
A première vue, il n'y a pas de différences notables avec la maquette de la version 840 : la cellule, la décoration et même l'immatriculation sont identiques. En fait, la seule différence réside dans la représentation des moteurs, seule réelle distinction qui existait entre les deux versions. En effet, le Potez 840 était propulsé par des moteurs de type Turboméca Astazou, très reconnaissables à leur finesse, alors que le 841 était équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney de type PT6A.
Compte tenu de la différence notable entre les deux types de motorisation, le constructeur a eu à coeur de reproduire cette différence sur les maquettes (Cf. la maquette du Potez 840). Il est difficile de dire si les maquettes du Potez 840 ont subi une transformation ou si un nouveau moule a été réalisé pour intégrer la différence de motorisation, mais une chose est sûre : contrairement à la maquette du 840, celle-ci n'est pas estampillée du nom du fabriquant "Fradet". Si la maquette du Potez 840 est assez rare, que dire de celle-ci ...
Echelle 1/100 : longueur 26,5 cm - Envergure 32 cm
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Socle pour poignée pilote de type SAMM
Les heureux possesseurs de poignées pilote de type SAMM savent que présenter l'objet dans sa position naturelle revient à jouer avec son équilibre précaire. La plupart du temps les poignées, pourtant chèrement et difficilement acquises, gisent couchées sur les étagères.
Pour palier à ce désagrément, Le Comptoir de l'Aviation a créé un socle qui vous permettra de présenter et d'exposer ces articles en toute sécurité.
Par cette première création Le Comptoir de l'Aviation souhaite vous proposer un accessoire non seulement utile mais aussi conçu pour la mise en valeur des objets de votre collection.
En option : le nom de l'avion, 5 euros**
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* Période de lancement du 11 mars 2009 au 11 avril 2009.
** Offert pendant la période de lancement.
Orgines à déterminer ...
Voici deux pièces intéressantes provenant de cockpits d'avions russes : deux manches complets. Pour le moment ils n'ont pas été identifiés avec certitude.
Il est très probable que celui-ci, qui est assez grand (81 cm), soit un manche du mythique MIG 21.
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