Puzzle pour "grands"
La reconstitution de tableaux de bord destinés à une exposition statique est une passion à laquelle s'adonnent de nombreux collectionneurs. L'aviation militaire - essentiellement les chasseurs - est de loin le sujet le plus traité et le plus apprécié, même s'il existe des amateurs de tableaux de bord d'avion de ligne.
Pour monter ce type un peu particulier de puzzle, la démarche consiste à trouver une planche d'origine puis les instruments, ou l'inverse selon les circonstances. Souvent il n'est pas rare d'avoir recours à une copie de planche, faute d'avoir pu trouver la pièce originale. D'une façon générale, lorsqu'il est aisé de trouver des instruments (cas des jets américains des années 50) il est bien souvent difficile de trouver un support d'origine ; inversement, lorsqu'il est possible de trouver des planches d'origine, ce sont alors certains instruments - et non des moindres - qui font cruellement défaut (c'est le cas du Mirage III).
- tout d'abord il s'agit des planches des places avant et arrière d'un même appareil, alors qu'il est déjà rare de trouver une seule de ces deux planches,
- ensuite parce que les instruments requis pour les compléter sont assez standards et se trouvent plutôt facilement,
- enfin parce qu'il s'agit d'un avion ayant volé dans l'Armée de l'Air : le Lockheed T-33.
Ces deux planches vous sont proposées sous forme de lot. Cependant, n'hésitez pas à faire part de votre intérêt pour l'une d'entre elles seulement ; peut-être qu'un autre collectionneur fera - ou aura fait - part de son attrait pour l'autre planche, vous permettant ainsi d'acquérir celle que vous souhaitez ...
Planches avant et arrière de Lockheed T-33 - Prix : Vendu
Comment commander - Contact
pièce avion décoration aviation collection maquette instrument boutique magasin collectionneur Paris
Une seconde vie bien méritée
Certaines pièces d'avions font vibrer parce qu'elles évoquent le rêve, participent d'un fantasme ou sont l'expression d'un culte voué à telle ou telle machine. De nature et d'intérêt variables, elles sont usuellement dévolues aux collectionneurs ou aux passionnés. Parallèlement, d'autres pièces ont une vocation essentiellement décorative ou utilitaire. La plupart du temps elles connaissent une seconde vie, qui ne sera d'ailleurs pas nécessairement différente de la précédente, si ce n'est qu'elle se déroulera cette fois au sol.
C'est le cas de ces trois objets dont aucun ne parviendrait à trouver sa place dans une collection. Il sfont cependant le bonheur des amateurs de décoration aéronautique ou originale. A la fois pratiques, utiles et fonctionnelles ces pièces sont d'un réemploi aisé et peuvent être utilisées en l'état ou après transformation.
Le jumpseat est idéal pour les petits espaces (celui ici présenté dispose d'une tablette escamotable dans le dossier) et les applications du Tolley sont multiples : rangement de toute sorte, service... Quant au panneau de cabine, l'éclairage initial (par l'arrière et au-dessus des hublots) peut-être remplacé et différents objets ou photos peuvent être exposés derrière les hublots.
Gnôme, Rhône, Gnôme-Rhône le B.A.-ba des motoristes aéronautiques français
Il faut être amateur de mécanique ou d'histoire de l'aviation pour se souvenir de la société des Frères Laurent et Louis Séguin qui construisait les moteurs Gnôme. Le nom Gnôme-Rhône, issu de la fusion en 1915 entre cette société et la Société industrielle des moteurs Le Rhône est incontestablement plus connu. Or les moteurs Gnôme des Frères Seguin ont marqué l'histoire de l'aviation, notamment leur premier modèle, le moteur Omega, qui permit à Henri Farman de détenir un record de vitesse en 1910 en dépassant les 100 km/h avec son avion Voisin.
Cet "Omega" fût la première production de moteurs aéronautiques des Frères Seguin. Il s'agissait d'un moteur rotatif : le vilebrequin était fixe et c'était le moteur et l'hélice qui, faisant corps, tournaient.
La disposition peut surprendre dans la mesure où l'on pourrait s'attendre à ce que l'ensemble soit présenté dans le sens inverse, l'hélice au premier plan. On en déduit que la présentation tend bien naturellement à mettre en valeur le moteur tout en rendant lisible le nom du constructeur qui figure très distinctement en façade.
En fait il n'en est rien. Si la maquette est présentée de la sorte c'est tout simplement parce qu'il s'agit de sa configuration réelle, celle qu'il avait une fois sur l'avion. En effet, contrairement à ce que la logique commande, c'est bien le moteur qui était monté en avant de l'hélice !
Moteur rotatif, refroidissement par air, 7 cylindres en étoile,
cylindrée 8 litres, 50 chevaux à 1200 tours minutes *
La maquette est de très belle facture. L'hélice, à forme caractéristique de l'époque et en bois lamellé-collé, est montée sur un moteur en cuivre peint (a priori un moulage). Le moteur et l'hélice sont solidaires et tournent ensemble comme c'était le cas dans la réalité, l'ensemble étant fixé au socle par un système de support monté sur roulement à bille.
Vous l'aurez compris, c'est un très bel objet, finement réalisé et dans un état exceptionnel pour ses presque 100 ans d'âge ! Seul est à déplorer un tout petit manque en bout de pale.
_______
* Photo issue du site du Musée de l'Air et de l'Espace
Maquette de moteur Gnôme Omea (cuivre et bois) - Dimensions : larg. base 16,5 cm,
diam. moteur 13 cm, diam. hélice 38 cm, haut. hélice-moteur 8 cm - Prix : vendu
Comment commander - Contact
